津?yàn)H高鐵站前七標(biāo)最后一榀箱梁架設(shè)（史家民攝）

中安在線、中安新聞客戶端訊 11月26日，隨著最后一孔771噸重的預(yù)制箱梁精準(zhǔn)落位，由雄安高速鐵路有限公司建設(shè)、中鐵四局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)施工的（天）津?yàn)H（坊）高鐵站前七標(biāo)圓滿完成911孔箱梁架設(shè)任務(wù)，成為全線率先完成箱梁架設(shè)的標(biāo)段，為后續(xù)橋面鋪裝、軌道鋪設(shè)等施工按下“加速鍵”。

據(jù)了解，為破解高鐵施工中現(xiàn)澆作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、質(zhì)量把控難、周期長等難點(diǎn)，津?yàn)H高鐵站前七標(biāo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在全路首次提出了“一體架設(shè)式橋面附屬設(shè)施工藝”，簡稱“三墻一體化”施工，指的是將高鐵橋梁橋面系中的A墻、B墻和防護(hù)墻與箱梁進(jìn)行一體化預(yù)制。該工藝將傳統(tǒng)高空作業(yè)工序搬在梁場與箱梁進(jìn)行一體化預(yù)制，減少了現(xiàn)場高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；與梁體一同澆筑、養(yǎng)護(hù)與運(yùn)輸，保證了施工質(zhì)量；實(shí)現(xiàn)“三墻”與梁體架設(shè)同時(shí)完成，使施工效率提升30%以上。

正在進(jìn)行運(yùn)梁施工作業(yè)

“三墻一體化”施工工藝對線型和標(biāo)高控制要求極高，需考慮相鄰架設(shè)梁體“三墻”頂面標(biāo)高和位置，同時(shí)還要考慮電力、通信、信號、通訊槽等專業(yè)相關(guān)要求。對此，項(xiàng)目部采用了高速鐵路預(yù)制箱梁架設(shè)精準(zhǔn)控制技術(shù)，研發(fā)視覺測量裝置，實(shí)現(xiàn)制梁、運(yùn)梁、提梁、架梁全工序的數(shù)字化、可視化管控。單日最高架設(shè)箱梁3孔，創(chuàng)造了高鐵建設(shè)“速度與品質(zhì)”雙提升的典范。

正在進(jìn)行運(yùn)梁施工作業(yè)

津?yàn)H高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京滬通道和沿海通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)。其中，中鐵四局承建的津?yàn)H高鐵站前七標(biāo)主要承擔(dān)無棣特大橋、濱東黃河特大橋約31.8公里的施工任務(wù)。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善環(huán)渤海地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對助力京津冀協(xié)同發(fā)展、山東半島城市群建設(shè)，具有十分重要的意義。（侯曉靜 張若旭 王聰 記者 劉玉才）

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